刚刚落下帷幕的F1某分站大奖赛排位赛环节，阿尔派车队的两台赛车先后跑出远超赛前预期的圈速成绩，不仅双双闯入竞争最激烈的Q3阶段，还最终锁定中游集团前列的发车位，车队上下赛后第一时间明确表态，将在后续的正赛阶段全力守住排位赛积累的优势，冲击靠前完赛名次甚至积分区上游位置。
阿尔派F1排位赛全程节奏把控超出预期
排位赛第一阶段Q1的比拼刚启动，阿尔派车队就没有沿用此前几站先保守刷圈留胎的策略，车手奥康的第一个飞驰圈就跑出1分32秒7的有效成绩，直接冲到全场第六位，后续其他车手陆续刷新圈速的过程中，他的排名也始终没有掉出晋级安全区。
进入Q2阶段后，车队原本给两台赛车规划了两套软胎的冗余策略，临场根据赛道抓地力的变化临时调整，先跑一套飞驰圈确认基础排名，最后阶段再用全新软胎冲极限，彻底规避了此前几站出现的轮胎损耗过快、最后时刻来不及刷新成绩的失误，两台车的最终圈速都稳稳压过阿斯顿马丁的一台赛车，顺利拿到Q3入场券。
到Q3的最后十分钟，所有车队都换上全新软胎冲击最快圈速的节点，加斯利的第一个飞驰圈就冲到全场第七位，奥康紧随其后排在第八，最后阶段两台阿尔派赛车都没有出现锁死、走线偏离赛道线的低级失误，最终稳稳锁定第七和第九的正赛发车位，K1SPORTS中国官网入口这也是阿尔派车队近五站以来拿到的最好排位赛成绩。
近期赛车升级套件效果得到实战验证
本站比赛开启之前，阿尔派车队针对A523赛车的前翼端板、后刹车通风导管和底板边缘区域，推出了全新的空气动力学升级部件，自由练习赛阶段车队工程师还不敢完全确认升级的实际收益，直到阿尔派F1排位赛的飞驰圈数据全部导出，团队才确认赛车的直道尾速比上一站提升了接近3公里每小时，弯心抓地力的提升幅度更是超过5%。
此前多站赛事里，阿尔派赛车在高速弯中的侧滑问题一直是车手的最大困扰，车手需要频繁修正方向才能稳住走线，平白浪费了不少圈速，这次升级之后的排位赛比拼中，两位车手都公开反馈高速弯的走线容错率明显变高，不需要再像之前那样小心翼翼控制油门开度，出弯速度也有明显提升。
中游集团积分竞争格局出现新变量
本赛季F1全赛季的中游集团积分争夺一直处于极度胶着的状态，阿尔派此前长期排在车队积分榜第六位，和身前迈凯伦、阿斯顿马丁的积分差距都在30分以内，阿尔派F1排位赛拿到的靠前发车位，直接让车队在本站收获更多积分的概率大幅提升。
此前多站排位赛中，阿尔派的两台赛车经常只能排在Q2末尾，正赛阶段要从队尾区域一路往前追，消耗大量轮胎才能勉强挤入积分区，这次直接拿到靠前的发车位，相当于直接跳过了最消耗轮胎的连续超车阶段，正赛的战术选择空间也比以往大了很多。
正赛备战全力冲击靠前完赛位置
排位赛结束后的车手发布会环节，两位阿尔派车手都对外表示，自己的赛车还有不少圈速余量没有在排位赛中完全发挥出来，正赛阶段如果起步顺利，完全有机会冲击身前的红牛二队赛车，甚至向排名第六的中游头部赛车发起挑战。
车队赛事总监也在赛后的媒体沟通会上透露，K1体育正赛阶段车队不会安排过于保守的保胎策略，会根据场上的实时情况抓住安全车或者虚拟安全车的窗口，尽可能把两台赛车的名次往前推进，争取本站赛事结束之后，把车队积分榜的排名再往上提升一位。
不少长期关注阿尔派车队的车迷也在社交平台上表示，这次阿尔派F1排位赛的亮眼发挥，终于让大家看到了车队赛季初喊出的冲击车队积分榜上游目标的可能性，接下来的正赛环节，两台阿尔派赛车的发挥也会成为全场中游集团最受关注的核心看点之一。
